那些没有得逞的单位和个人，背后拼命诋毁东风集团。

舍不得钱还充什么大款，就是为了骗名声！

吴梦云气的要命，转手给希望工程捐了一个亿。

女王我有的是钱，想捐谁就捐谁！

就在这忙忙碌碌中，时间很快来到了1986年。

云城东方客车厂正式投产，推出的双层旅游观光巴士供不应求。

国内仅此一家能够批量生产，别无分号！

同样在1985年制造双层客车的山东淄博客车厂，总造了两台样车就被下马，毫无竞争力可言。

英国利兰出口亚洲的双层客车全部由东方客车代工，大大节约了成本。

新核算的价格比之前降低了三成，短短一个月就拿到了五百多台出口订单。

随着利兰客车产品不断引进，从前置到后置，从六米到18米铰接，从公路到公交，东方客车厂开始健全自己的产品链。

随之扩大的是东方客车厂的规模，从占地一千多亩扩大到三千多亩，年产能突破万台。

配套的技术人员需求飙升，技术部至少也要三百人才能撑起这么大的摊子。

为此唐平很是头疼！

卡车厂要技术人员，汽车厂需要技术人员、配件厂需要技术人员……

哪一个厂子都比客车重要，全都不能耽误发展。

为此唐平也只能退而求其次，改从云城大学等工科学校招聘下一届机械专业学生，从事车身结构设计。

这年代的大学生是天之骄子，全是国家分配。

唐平又捐了一大笔培养费用才拿到了批文，同意东风集团参与第一批次招聘。

只要参与了唐平自然不怕竞争。

单单实习工资不低于一百元，技术部每年有十个英国培训名额，就足以打动大部分学生。

1985年由于通货膨胀，国家对工人工资进行了一轮普涨。

普通大学生毕业实习工资也就五十元，转正70元。

东风集团仅仅实习工资就超过百元，自然了吸引了大批学生的关注。

加上出国培训名额的吸引，不怕招不到人！

庞大的技术团队加持下，东方客车初步具备了自主研发能力。

按照唐平的指示，开始采用玻璃钢工艺开发客车前脸后屁股。

上一世中国客车之所以能打败国外客车，很大原因就是前后脸造型换的欢。

欧州客车企业更换一代车型需要整整八年！

因为欧洲客车设计理念和轿车一样，速度自然快不起来。

特别是车身投入的那一套金属压模，不卖个十年八年怎么赚回本钱？

但是中国客车企业开发新一代产品需要多久？

三个月！

搞到一张欧洲最先进客车图片，进行曲线拟合画出轮廓图，确定主要骨架图纸。

再找几个扬州钣金工，敲敲打打半个月就能手工敲出个铁皮前后围。

然后在这个铁皮前后围上翻玻璃钢模，制造玻璃钢模具，最快十五天就能完工。

再根据灯具和玻璃进行玻璃钢模具调整，也就一个月左右定型。

加上设计和生产时间，中国客车企业最快三个月就能搞出一代新产品！

上一世到了2005年左右，所有知名客车企业的产品都能在国内找到表兄弟。

而国内客车企业仿制路走到头后，加上出口被起诉侵犯知识产权，终于重视起了自己的造型设计。

虽然有些产品设计的惊天地泣鬼神，什么六角莲花脸，尖鼻子斜眼脸，要多奇葩有多奇葩。

但起码已经是自主设计产品，再土也可以拍着胸脯说我们这是原创！