对于崇祯的问话，沈廷扬并没有立即回答，他好好在脑子里整理了一遍自己的想法，才对着崇祯回道：“根据陛下提出的以排水量来计算船只的容积吨位，臣此次上京时同天津造船厂的主事认真探讨了一下，觉得可行。

以满载货物状态减去空载时的船只排水量，比起以往丈量船头要合理的多。而且也便于海关人员计量和征收船税。

至于陛下问的关于船税的高低问题，臣倒是一时难以确定，不过倒是可以拿南北货运船只举例说明。一吨白粮从上海运到天津，大约花去3.**元的运费，大约为2.6两/吨。回程时捎带其他货物，最少也有1.4两/吨，上海到天津一年往返次数，大约是3-4次。

也就是每个吨位一年的产值是12两-16两，现在一艘沙船的造价，大约在3两每吨位，使用年限不会少于10年，折算成每年的消耗量，便是0.3两每吨位。加上船员的工资和其他耗材投入，大约为3.7两每吨位。

这样的话，大致就能估算出船主每吨位可以赚取8-12两。因为臣以为，船税每年最好不要超过2两每吨。不过如果是进行海外贸易的船只，那么贩运一次的利润就难以计算了，臣对此不敢轻易判断。”

朱由检想了想便说道：“按照你的说法，现在的船税额度用于对外贸易的船只上大约不差，但是用于国内各港口之间运输的船只就有些高了是么？”

“陛下圣明。”沈廷扬立刻恭维了一句皇帝，但是并没有直接承认皇帝的说法。

看着沈廷扬谨慎的模样，朱由检不由有些好笑。不过他也知道，沈廷扬自家就是进行海外贸易的，要是在这个问题上说的太多，只要他的话流传出去，不管好坏都会成为受人攻击的把柄。

朱由检笑了笑，也就没有再追问下去了。他话题一转，便询问起龙江造船厂的近况来了。在这一点上，沈廷扬倒是对皇帝知无不言，言无不尽了。

和天津造船厂从无到有，在一片滩涂上修建新船厂不同，龙江造船厂本身就是大明宝船厂的旧址，虽然荒废的时间很久，但是总比天津造船厂从头开始摸索强。光是六个大船坞就省下了沈廷扬不少力气，而宝船厂旧址上的各工厂只要按图重建就可以了，都不必伤脑筋去重新布局。

再加上沈家原本就有的船匠和船材收购渠道，龙江造船厂不过一年时间，便已经恢复了昔日2、3分兴盛时期的模样了。

不管是广船、沙船还是福船，在龙江船厂内都已经试造了一艘，看起来效果还不错。因此沈廷扬准备在今年试着建造一艘仿效欧洲人使用的夹板船，排水量也设计在550吨以上的样子。

而此时的天津造船厂，才准备挑战超过100吨的船只建造而已。相比之下，两只显然就拉开了距离。

不过沈廷扬并没有对此感到自豪，在去看过了天津造船厂之后，他反而感觉龙江造船厂现在有些落伍了。

同龙江造船厂相比，天津造船厂除了几名葡萄牙和福建船匠外，其他的人员大多没有建造船只的经验。

不过也正因为他们没有什么造船经验，因此对于皇帝的要求倒是执行的颇为彻底。按照皇帝的意见，造船厂并没有把所有提供材料的工厂办成自己的附属工厂。

除了几个只能用于造船的工厂之外，其他工厂都被分散了出去，船厂只是向这些工厂下达订单，然后检验送交的货物。这些工厂制作完了船厂的订单，就能为自己或是其他人生产货物。

比如制作铁钉的工厂，只要能够完成船厂的订单任务，他便可以对外出售自己制作的铁钉、铁丝或是螺丝钉之类的铁制零件。

木材厂、麻绳厂、船帆缝制厂等等，同样如此。如此一来，看起来庞大的天津造船厂基地，实际上真正拥有的员工和场地只占了一小部分而已。

而且沿着海河及引出运河两侧布置的各类工厂，大规模的采取了水力和风力作为动力，这样一来，不管是锻打铁器还是加工木材，都比龙江船厂来的方便省工了。

在龙江造船厂，提供原材料的各类工厂始终都是空闲的多，毕竟这些工人做完了船厂交代的材料数目就没什么可做的了。而装配船只这种技术活，显然不可能让不熟悉的普通工人去干。

虽然看起来比较浪费人力，但是沈廷扬曾经以为这种状况是正常的。毕竟想要提高造船的效率，就不能让船匠自己去加工每一块原材料。更何况，虽然现在浪费了些人力，但是龙江造船厂的质量可比清江造船厂要好的多，因为每事都有专人进行制作管理。

不过看了天津造船厂之后，他顿时发觉自己还是有些井底之蛙了。虽然天津造船厂现在造的船只还不如龙江船厂，但是在天津造船厂基本看不到一个闲人，每个人都忙忙碌碌的，这才是真正的事必专攻啊。