第1012章

西方坦克的动力标准是一千五百马力，这是因为他们的坦克自重大，动辄就是六七十吨。

而苏系坦克的自重，就要小很多了，大部分都是四十来吨，有一千马力的发动机，那机动性已经是刚刚的！

所以，动力不是唯一的评价标准，看吨马力更合适,也就是用总马力除以总重，得到一个单位重量的马力数，一般来说，这个数字维持在20左右就行。

国产99坦克，自重维持在五十吨左右,1200马力的发动机，就能达到24马力每吨的数值，比豹2的还好。

所以，现阶段的99坦克发动机，是用1200马力来作为标准的，必须要达到，标准不能降低！

但是，坦克在造出来之后,肯定会进行各种改装，比如说，有了先进的装甲，就需要加上，这样重量就会增加了。

所以,考虑到今后升级的需求，这坦克发动机，也要能进一步压榨潜力，以后要能达到1500马力才够用！

如果搞一款没有潜力的发动机，那就是舍本逐末了。

秦川一句话，就把争论给平息了！

“秦总，为什么6TD柴油机的极限就是一千两百马力？”70所的工程师丁建成开口。

“当年，莫洛佐夫设计局为了研制紧凑的坦克柴油发动机，搞出来了水平对置二冲程这种奇葩......”秦川开始介绍起来。

听到奇葩，在场的众人都笑了，场面也就没刚刚那么剑拔弩张。

“相比B2柴油机近四十升的排量，当年老毛子搞的5TD发动机，排量只有13.5升，为了提升功率，他们搞了高转速的设计，最大转速达到了三千转每分钟，这样功率达标，而且气缸水平对置，震动也不大，但是......”

秦川看着众人：“散热始终是个问题，所以到了后期，他们将转速降低到了2800转，发动机才算是堪堪可用。”

祝老申请复杂地看着秦川的讲解，心中感慨万千。

早就听说过，这个突然崛起的民企，有很多独特之处，只不过，以前没怎么了解，毕竟民企和坦克之间没什么关系，直至这次，来阳集团拿到了6TD柴油机技术，共享给了201所，才让他们第一次有了交集。

现在才知道，他们对坦克柴油机技术，也是这么的了解，还是外国的产品！

“到了T-80时代，他们不甘被列宁格勒抢了风头，就增加了一排气缸，从5TD变成了6TD，到了6TD-2，不仅仅功率增加到了一千两百马力，同时转速也降低到了2650转，这算是最佳的产品了，不过，也已经是这种柴油机最后的绝唱了。”

秦川把这来龙去脉说得清清楚楚，大家伙频频点头。

“在之后，二毛还有6TD-3，甚至是6TD-4的计划，但是，继续增加功率，唯一的办法，就是增加排量，之前的缸径和行程都是120毫米，接下来，就要都放大到140毫米，这样一来，发动机的尺寸也会急剧增大。”

这种奇葩的柴油机，唯一的优势就是体积小，重量轻，排量小，功率大，如果这些优势不再，还玩什么水平对置二冲程啊！

“其实，在八十年代中期，他们就曾经想要放弃6TD，开发新的四冲程发动机，主要参数的选择是缸径150，行程160.”